La tecnología de comunicación del vehículo, la red celular coche
coches inteligentes son un concepto caliente, y los coches inteligentes en el futuro no se pueden separar de Internet. En el futuro previsible, los automóviles serán capaces de comunicarse de forma inalámbrica entre sí y con la infraestructura de transporte, y se puede navegar por las previsiones meteorológicas y titulares en la pantalla inteligente cuando usted conduce al trabajo.
En las industrias de automoción y móviles, este concepto se denomina "comunicación del vehículo Celular" (C-V2X).
En noviembre de 2018, primera prueba de interoperabilidad del mundo de Shangai V2X "de tres vanos" probó un coche equipado con la tecnología de redes auto-C V2X. El vehículo puede alertar al conductor de semáforos fuera de la línea de visión, las colisiones de intersección y curvas pronunciadas delante. Tales como la alerta temprana, se trata de una función que no está disponible en el tradicional sistema de defensa activa ADAS en el vehículo. Las diferentes marcas de vehículos también pueden lograr una comunicación tácita, como colisión lateral hacia adelante, el frenado de emergencia y otras funciones.
Para comunicarse de forma inalámbrica, debe asignar primero la red y el espectro.
Recientemente, el presidente de la Comisión Federal de Comunicaciones de los Estados Unidos Ajit Pai propone permitir el sistema C-V2X y no autorizada de equipos Wi-Fi para usar la banda de 5,9 GHz, y el gobierno de Estados Unidos inició el proceso de asignación del espectro radioeléctrico.
consejo de Pai es simple: dividir el ancho de banda existente 75 MHz en dos o tres partes, la superior 20 MHz para C-V2X y la inferior 45 MHz para el uso no autorizado, tales como Wi-Fi, el 10 MHz restante se utiliza para C-V2X o DSRC, que es la abreviatura de comunicación dedicado corto alcance.
"Estos espectros de oro han estado inactiva durante 20 años, y es el momento de la FCC volver a visitar la banda de 5,9 GHz," dijo Pai.
Dado que ya existe un espectro de 5 GHz 125 MHz cercana asignado a Wi-Fi, el espectro Wi-Fi aumentará a 170MHz después de esta asignación.
Los routers pueden utilizar espectro adicional Wi-Fi para proporcionar una mejor casa y los servicios inalámbricos de oficina, mientras que los otros sistemas de transporte posibles C-V2X y pueden aprovechar el espectro Wi-Fi restante.
Ya en febrero de este año, un número de compañías de las industrias de automoción, inalámbricas y la tecnología han presentado comentarios a la FCC que soliciten una licencia administrativa para implementar la tecnología de redes de vehículos celular (C-V2X) en la banda de 5,9 GHz. Las empresas que presenten comentarios como Daimler, Volkswagen, BMW, Jaguar y Land Rover, T-Mobile, Intel, Nokia, Ericsson y más.
Anteriormente, en el Consumer Electronics Show en 2019, Ford Motor Company anunció planes para desplegar tecnología C-V2X en todos los nuevos modelos en los Estados Unidos en el año 2022.
En mayo de este año, se informó de que la FCC planea lanzar una nueva evaluación en junio de voto si se debe abrir la banda de 5,9 GHz para los coches conectados en red y Wi-Fi.
disputa técnica
Pero, de hecho, antes de que el coche a la red celular (C-V2X), no hay ninguna otra tecnología de comunicación del vehículo. El DSRC es una tecnología de comunicación de tráfico “no tiene sentido de la existencia”. En 1999, la FCC se reservó la banda de 75 MHz para los fabricantes de automóviles en la banda de 5,9 GHz para el desarrollo de la DSRC. De acuerdo con los fabricantes de automóviles y los reguladores, el uso de esta tecnología puede reducir cientos de miles de accidentes cada año.
A diferencia de las tecnologías de comunicación 4G y 5G, DSRC no requiere redes celulares de datos o para operar, y los coches equipados con la tecnología DSRC no tiene que pagar ningún operadores de redes celulares.
El sistema de transmisión DSRC transmite 10 veces de la información del vehículo por segundo, incluyendo el posicionamiento, información de velocidad y aceleración.
Desde DSRC se basa en el estándar IEEE 802.11p, es compatible con el acceso inalámbrico en los vehículos. En los escenarios de aplicación de cobro de la autopista y gestión de depósitos, la tecnología DSRC se adopta para realizar el carril sin parada rápida.
La tecnología de comunicación de corto alcance, una vez fue considerada una tecnología muy prometedora en la industria del automóvil, pero se ha avanzado poco en los últimos 20 años, y los fabricantes de automóviles han tardado en adoptarlo.
Incluso ahora, los fabricantes de automóviles estadounidenses todavía tienen diferencias en si se siguen utilizando sistemas DSRC o el uso 4G o sistemas basados en 5G.
La ventaja de la tecnología DSRC es que el estándar se establece anteriormente y la cadena de la industria es relativamente maduro. Se despliega en los países desarrollados, donde a principios de Internet de Vehículos empezado antes, pero en el ambiente de alta capacidad de la red y la conducción a alta velocidad, rendimiento DSRC es más débil que la tecnología C-V2X. estándar.
El C-V2X es una estrella en ascenso. Sus ventajas son alcance de la comunicación, el retraso y la escalabilidad. Su ancho de banda de espectro es flexible, y tiene las características de la cobertura amplia, alta fiabilidad y soporte para gran ancho de banda. Sin embargo, el despliegue de la red todavía lleva su tiempo.
los operadores de telecomunicaciones de Estados Unidos y algunas compañías de automóviles convencionales prefieren C-V2X, mientras que la UE prefiere DSRC. Recientemente, la Unión Europea ha emitido normas de despliegue de su C-, con la esperanza de promover el despliegue a gran escala de C-sus servicios en la UE. Sin embargo, la UE no ha descartado cualquier tecnología de comunicación subyacente y dijo que se puede utilizar la tecnología complementaria para la integración de la tecnología adicional en el futuro.
Las compañías chinas promueven principalmente la tecnología C-V2X. En noviembre de 2018, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información claramente planeó la banda de frecuencia de 5.9GHz como la banda de frecuencia de trabajo del (de la red conectado al vehículo inteligente) comunicación directa auto-conectada de la tecnología C-V2X basados en LTE.
En el 2018 de China Automotive Engineering Reunión Anual de la Sociedad, el Dr. Li Wei, Director Senior de Normas Técnicas de Qualcomm, dijo: “Las autoridades chinas han mostrado un apoyo más claro para el V2X-C tecnología de los vehículos de redes y normas, que es único en el mundo “.
En abril de 2019, C-V2X señales de tráfico comercial se dieron a conocer en Shanghai, incluyendo Changan, FAW, BAIC, GAC, SAIC, Dongfeng, Jianghuai, Gran Muralla, el sudeste, Zotye, Jiangling New Energy Group, BYD, Yutong y otros concesionarios de automóviles anunciada el apoyo a las señales de tráfico C-V2X comerciales, el objetivo equipado con los coches del módulo C-V2X será incluido en la primera mitad de 2020 a 2021.
Ford planea lanzar algunas funciones pre-comercial basado en C-V2X en China en la primera mitad de 2020, pero la tecnología va a esperar hasta el año 2022 en los EE.UU..
